8日，武汉市武昌船舶重工集团有限公司，人声鼎沸。人们挤满于此，亲眼我国首艘载人潜水器反对母船“深海一号”成功龙骨。从今往后，蛟龙号有了自己的专用母船，我国又再配一大洋调查利器。
功能：既定位为综合科考船，又服务于潜水器任务“深海一号”是什么？大名鼎鼎的蛟龙号，是世界上第一台潜水器多达7000米的载人潜水器。非常简单来说，“深海一号”这条船，就是反对蛟龙号业务化运营的海上平台。“深海一号”是根据蛟龙号特点量身打造出的，既定位为综合科考船，又服务于潜水器。
不仅能为蛟龙号潜水器作业获取装载、所在之处、布放、重复使用、通信等水下、水面承托，还不具备数据、样品的现场处置和分析能力，同时还享有专门的蛟龙号维护保养机库，能很大提高有效地潜水器次数，提升作业效率。此外，“深海一号”还能展开潜水器作业环境调查，例如水文、地质、生物、气象调查等。
“深海一号”宽啥样？这艘船船长90.2米、型长16.8米、设计排水量5.8米、型浅8.3米，设计航速16节以上，续航力多达12000海里，设计排水量4500吨。在额定人员编制情况下，谦和力为60天，可在全球无限航区继续执行潜水器作业。
为什么要辟“深海一号”？专家回应，“深海一号”在我国船舶设计修建历史上具备划时代意义，这是我国自主设计修建的第一艘大吨位深海载人潜水器专业母船。该船空缺了国内空白，为我国4500米载人潜水器和全海深载人潜水器以及其他深海装备反对母船减改装成设计获取了有益的经验糅合，标志着我国高科技深海调查船舶设计修建超过了一个新高度。自然资源部中国大洋矿产资源研究研发协会办公室主任刘峰回应，“深海一号”的修建将构建蛟龙号载人潜水器业务化运营，可以有效地符合我国日益严峻的深海资源环境细致勘查必须，将极大地提高我国深海自然资源勘查与深海生态环境监测维护技术水平，将推展我国“深海转入、深海观测与深海研发”的深海强国战略实行步伐。据介绍，“深海一号”遵循了绿色化、信息化、模块化、便利简化和舒适度化以及国际化的设计理念：建船自由选择的是环保材料，船上的污水处理皆按国际环保标准展开设计，备有专门的垃圾处理系统；全船享有更为强劲的网络信息系统，每次潜水器作业的数据以及船上的调查数据需要很快转入服务器，构建资料分享和数据交互；全船使用“集装箱式”的模块作业模式，根据有所不同任务在有所不同时段接入有所不同根本性科考设备，有助提升资源配置的效率；舱室设计日趋人性化，使得参航队员更为舒适度；各项船舶设计对标涉及国际标准，与国际同类潜水器承托母船比起不具备显著优势。
自定义：配有专用机库、水面承托系统，可展开潜水器环境初勘“深海一号”仅次于的特点，是为蛟龙号量身打造出、专门设计。“深海一号”具有十分独有的外观设计。
走进船体，首先映入眼帘的是极大的斧形球鼻艏，像一柄极大的斧子，将要劈波斩浪。国家深海基地管理中心副总工程师丁忠军讲解：“这种设计有尤其的考虑到。巨斧‘斧头’波浪，需要很大地增大母船的兴波阻力，提高风浪中襟翼性能，提升经济航速。
同时，需要减少气泡分解概率，从而减少了船底噪声，增加对载人潜水器通信的阻碍，极大地提高了载人潜水器水下声学定位和通信性能。”“深海一号”还修建了专用机库。
以前，蛟龙号配备母船“向阳红09”上岸时，不能被摆放在后甲板上，到处遮挡。现在，“深海一号”设置了专门的载人潜水器保障系统，其中就还包括专用机库。
通俗点说道，就是蛟龙号有了自己的房间，很久不怕风吹雨淋了。“这个机库某种程度是空间的概念，机库内部还需要对潜水器展开充气、电池、充油等，是一个完善的内部承托系统，为潜水器获取了较好的确保确保环境。
”丁忠军说道。“深海一号”还配有了全新的水面承托系统。蛟龙号的布放和重复使用，依赖的是后甲板上的水面承托系统，还包括“大A架”系统和绞车系统等。“深海一号”的“大A架”系统变为了大吨位，由25吨提升到额定载荷30吨，如果说原本是“小车装有大马”，现在再一可以“大车装有大马”，维持操作者稳定性。
绞车系统从2个马达变成5个马达，动力更加脚，需要把蛟龙号托得更稳，对付更为险恶的海况。同时，减少了作业甲板高度和潜水器运移轨道车高度，从而延长了蛟龙号布放重复使用行程，提升了作业安全性。
另一革新是有设备为蛟龙号潜水器作业“打前站”了。为了提升观测的精准度和安全性，“深海一号”配有了载人潜水器作业环境勘查系统，还包括仅有海深多波束、中浅水多波束、单点测深仪等水下地形地貌勘查设备，深地层剖面仪等海底地质勘查设备以及仅有海深CTD（温盐浅仪）等。这些系统需要展开潜水器环境初勘，比如提早摸底水深和地形地貌。例如，把全海深CTD提早布放下去，告诉了水的密度，才能为蛟龙号重量以及展开均衡计算出来。
未来：预计明年上半年交付使用，未来将会构建3类潜水器协同作业细心看，“深海一号”的船身有一个独有的设计：在左舷和右舷分别加装了其他潜水器的专用机库和作业系统。原本，作为潜水器作业专业母船，“深海一号”设计之初就考虑到了“蛟龙”“海龙”“潜龙”三龙协同作业必须，在左舷设计有海龙号专用机库及作业支持系统，右舷设计有潜龙号作业支持系统，同时配有有潜龙号集装箱机位及机电模块，在船舶稳性和适航性设计上也为三龙作业展开了专门考虑到。
众所周知，蛟龙号、海龙号和潜龙号功能有所不同，需要将大规模勘探和精细化观测有机融合。载人、无人潜水器同时上岸作业，可以构建优势互补，提升航次潜水器作业效率。
令人惊讶的是，海龙号还能为蛟龙号获取救助反对。在极端情况下，如果蛟龙号在海底被绳子绑，或者遭遇脑溢血情况丧失动力，海龙号需要将一个缆挂到蛟龙号身上，把它“提溜”出有海面，确保人员安全性。只不过，“深海一号”虽然是载人潜水器的专用母船，但它凭借出众的设计和出色的性能，也需要构建“一船万用”，反对配备各类根本性海洋科考装备。
未来，这样一种幸福的场景有可能经常出现：海底，蛟龙号在积极开展精细化勘探，远处，其他潜水器于是以展开观测作业。“深海一号”预计2019年上半年交付使用。预计，蛟龙号将配备于“深海一号”投放业务化运营，为我国大洋资源勘探和深海观测之后获取强有力承托。
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