今年7月京东董事长刘强东在拒绝接受央视专访时回应，京东物流正式成立以来已亏损近100亿。京东物流对外开放，是降低成本之荐。 京东仓储神速众人皆知，如今京东要把物流独立国家出来，毕竟只好为之。
11月23日，京东集团发售新的品牌京东物流，并月宣告京东物流将对社会对外开放三大服务体系：仓配上一体化的供应链服务、京东租车服务和京东物流云服务。 京东自2007年全面开始自辟物流以来，截至2016年9月30日，京东物流已享有7个智能物流中心，覆盖全国2646个区县。自辟物流成本更加低，京东物流板块持续亏损。
今年7月，京东董事长刘强东在拒绝接受央视专访时回应，京东物流正式成立以来已亏损将近百亿。 原如风达快递公司继续执行总经理、现任中粮旗下电商平台我卖网副总裁的白光利对界面新闻记者回应，由于落地配上企业有相当大的局限，想要做到其他的尝试，其中最主要的原因是物流规模和自身发展不给定：京东的物流成本十分低，但京东的发展已抵达一定的瓶颈，不给定其可观的物流储备，这导致资源校验，成本高，向社会对外开放是降低成本的方式。另一方面，为对付以生态圈闻名的阿里巴巴，封闭式管理的京东必需对外开放。
从产品的竞争力来说，之所以坚决下来，京东看上的是物流供应链、仓储一体化在未来的竞争力。 京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉回应，京东物流将为商家获取的是线上线下、仅有供应链一体化的物流服务产品，下一步将主要布局云计算、人工智能和机器人技术等技术创新。 传统的物流是仓储、租车、快运拆分，确实的供应链是有线上、线下，有整个供应链、分销体系、分销商、经销商等，获取整体的、全方位的服务。 仓储和租车融合的优势显著，特别是在是在双十一等旺季，时效有显著优势。
一方面，全国各地的仓库可以构建以备发货；另一方面，根据商家的预计和大数据统计资料，所谓的爆款可以必要存储在仓库中，运输时能用租车的干线班车跨过分拨中心，构建整车直发，大大提高时效。 自辟物流并创建原始物流供应链的鼻祖要归入亚马逊，其除了电子商务还做到仓储、仓储、技术。
2015年10月，在双十一来临之前，亚马逊公布物流＋战略，针对中国市场全面对外开放其整体物流体系。 但从客户来说，白光利回应，京东物流在国内的对标是顺丰（租车）＋菜鸟网络（仓储），但京东很难获得确实的客户，向社会对外开放的象征性和宣传性相比之下小于实际意义。
因为京东物流早已早已在POP平台（为外网用户获取服务的开放平台）上向第三方商家对外开放该合作的早已合作了。目前京东物流的主要客户还是京东平台上的客户，而其他电商例如唯品会不有可能与竞争对手合作，因为京东物流无法与京东几乎挤压，这将使自己的数据十分危险性。
另一方面，从历史来看，企业物流变成物流企业之路并不非常简单，前犹如风达转型之艰难。 如风达租车曾为凡客诚品旗下租车业务，于2008年正式成立，是国内较早于积极开展电子商务仓储业务的快递公司。
2012年，凡客发展艰难，与此同时，物流成本早已沦为凡客沈重的开销。比起3C、大家电、生鲜等品类，服装品类的仓储可玩性并不大，自辟物流的成本要相比之下低于第三方。
由此，如风达开始尝试向社会对外开放，并在北京、上海、广州等一线城市通车同城租车业务。2013年，如风达月已完成与凡客之间的资产挤压，转型独立国家第三方对外开放物流。但在通达系由的竞争中，自负盈亏艰难。
2014年6月，如风约被中信产业基金有限公司的物流企业天地华宇并购。 在这样的挑战下，同城租车也许是京东物流的突破口，因为其优势在同城，其基础乃是同城模式：在大城市的本地化仓库、同城的系统、员工本地化等等。
回应京东也早于有布局。今年4月，达达与京东到家拆分，拆分后的新定位是建构中国最强劲的本地物流和O2O电商平台，为中国众多的零售、服务和O2O企业获取规模化、低成本的最后三公里物流基础设施服务。 这都代表了这样一种趋势：随着电商本地化设仓的O2O的蓬勃发展，同城租车将沦为竞争重点，物流干线和货运功能更加弱化，异地租车（通达系由）的市场增长速度不会上升。
至于京东物流的对外开放对传统租车企业的影响，界面新闻记者专访了租车行业多位业内人士，大家指出短期会对国内租车格局产生影响：一方面其运营模式的调整还必须时间；另一方面，京东物流符合市场的能力、服务质量还有待仔细观察。目前市场以低价竞争模式居多，以低价格闻名的京东物流还必须一个适应环境过程。 至于市场价格，有人指出有京东做到标杆，租车企业很有可能涨价；也有人指出由于商家面对更加多自由选择，市场价格有可能上升。 刘强东曾公开发表回应，要在未来三到五年，除了集团在美国上市之外，发售两家以上的上市公司。
业内推断未来京东物流有可能独立国家融资上市。 回应，白光利指出，独立国家上市理论上是可以的，但可能性并不大，因为京东平台是京东物流的仅次于客户，占到比一半以上，导致单一客户影响过大，风险大。
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