前些日子听见有人评价地铁风机振动监测多余之说道，大体意思为：振动监测主要监测风机内置电机轴的振动。由于区间射流风机通过加装支架与结构顶板相连，风机运营时加装支架不会随着风机运营一起振动。设置的振动监测数据是风机整体的振动值，对辨别电机轴承的振动值没参照的意义 看过这则信息，心中顿觉不忿。一时间书生气放，之后写了关于地铁系统振动监测的十胜十败之说，内容如下： 胜负之一 转动机械的振动分析主要为频谱分析，风机也不值得注意。
风机和电机的主要监测对象为主轴、轴承、叶轮等部件，它们的特征频率各不相同。如果不上振动监测，则无法取得这些振动信号，更加谈不上频谱分析。 胜负之二 风机的机械结构虽然比较非常简单，但隧道风机归属于倒数工作设备，且地铁的通风系统对于地铁的运营起着了很最重要的起到。
所以对于一些潜在故障（如那时候的主轴不均衡及叶片损毁），及时发现并采行预防性确保具备很最重要意义。 胜负之三 风机运营时，加装支架显然不会随着风机运营一起振动，可是这个振动频率和那几个典型的故障频率并不在同一频段。
即便它不会影响整体振动值，但振动监测并不只是为了做到振动维护，更大的价值在于分析。如果单凭一个总振值就顾虑辨别风机故障或者无故障，那还要分析软件不作颇？ 胜负之四 集成化状态监测的重点在于构建。
要告诉地铁经过隧道、温湿度发生变化、顺逆风影响等都会对风机的振动源导致影响。如果没动态的设备数据监测和动态的联网分析，又怎能确保BUS上过来的设备信息否可信？ 胜负之五 轴承对于转动设备来说显然归属于最重要机械部件，振动监测当然也会杀掉它。
滚动轴承的潜在缺失显然很难检测，如果使用传统的通频振动值测量完全无法在那时候找到故障。但是，如果使用一些类似手段，比如尖峰能量计算出来、冲击脉冲计算出来等，则可以有效地的取得滚动轴承的特征值并且不不受底座断裂等外界阻碍，同时再行相结合轴承本身的特征频率做到谱分析，动态取得轴承内部（内外的环、保持架、滚体等）故障指示器也不在话下。
胜负之六 纵观北京地铁、武汉地铁、重庆轻轨等现场由此可知，对于轨道交通，隧道区间射流风机主轴不均衡的故障时有发生。而且每当检修工人找到时都正处于严重影响工作的状态，同时还必须分开花费来请求人做到风机动均衡，耗时耗力耗财。另外对于一些不好的环境，叶片的磨损也极有再次发生，堪称对风机的修理带给严重影响。
振动监测本身并不是为了解决问题某一故障，而是在故障再次发生或好转前预测并做出指导性的确保。 胜负之七 大家心里都很确切，地铁的风机设备耗资并不太高，所以难免会实在怕了就怕了，换新的就是。可是新旧设备更换必定不会导致资源浪费；风机抱死或桨叶开裂不会对通判人员导致受损；通风及空调系统故障不会影响地铁运营等等。
并不是说道上了振动监测就万无一失，但最起码可以在设备层把这些突发事件概率大幅度降低，同时也确保了生产运营成本。 胜负之八 地铁系统不仅有风机，电梯不吃人或电梯骤停事件屡见不鲜，其危害性必用多说道。我想要说道的是就根本没有人想过对电梯设备做到状态监测么？扶梯的机车设备及减速机这么典型的转动机械而且是主要受力点，不必须过于多的监测点之后可已完成基础的扶梯状态监测。同时将监测信号以故障指示器的方式发送至电梯控制系统，在电梯超负荷或其他状态出现异常时及时烘滑行至暂停岂不美哉？ 胜负之九 听完辅助设备，再说说道地铁车辆本身。
据理解，高铁动车组列车很多都装有车辆转向架振动监测，及接触面温度监测等状态监测系统，这些系统及时有效地的提供列车动力系统的工作状态并及时做出调整和确保。当然我们无法拒绝地铁车辆向高铁车辆一样细致，可是北京地铁某号线那几处隧道嘎嘎作响，刺耳轰鸣，怎么会工作人员知道没听见过么？ 胜负之十 最后，也是最重要的一点。所谓不存在即合理，现阶段我国各大城市地铁线路，没振动监测的城市屈指可数，这或许是我辈值的难过之事。
然而，实地考察后才找到，在上了振动监测系统的很多线路，这些数据居然没并网！在线状态监测不并网，甚至还不如离线通判！我想要这也许并不是技术问题，而是观念问题。也许在很多人眼里，仍然实在风机是个小物件；或者说风机振动监测是个可有可无的东西；亦或者说在大多数人眼里，振动监测依然只是一个仪表，一个类似于温度计的仪表。上当真是。
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