本文摘要：1月24日，在主题为新技术、新产品、新模式城市公交的客车论坛上，重庆交通大学教授、《巴士与客车年鉴》主编王健回应，轮毂电机是未来电动巴士发展的关键技术。 王健讲解，中国的新能源发展有一个很明显的特征，不把整车作为一个总程思维，在过去大约将近10年当中，中国新能源汽车发展分阶段做到了样板，现在早已开始推广应用，发售的产品更加多，中国的电动车可以说道是全世界最少的，但是客观的说道，我们否走对了路，否先进设备要打一个问号。
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1月24日，在主题为新技术、新产品、新模式城市公交的客车论坛上，重庆交通大学教授、《巴士与客车年鉴》主编王健回应，轮毂电机是未来电动巴士发展的关键技术。 王健讲解，中国的新能源发展有一个很明显的特征，不把整车作为一个总程思维，在过去大约将近10年当中，中国新能源汽车发展分阶段做到了样板，现在早已开始推广应用，发售的产品更加多，中国的电动车可以说道是全世界最少的，但是客观的说道，我们否走对了路，否先进设备要打一个问号。
王健指出，电动巴士发展面对多方面的瓶颈：车载电池能量密度较低，容许电动巴士的实用性；公共巴士装备大量电池才能已完成日常运营；一辆12米标准巴士配备的电池可调相似车辆核定载客重量( 2，500～3，500千克)，相等于每天运营300公里相等于装载50～70名乘客的能耗，这是一种社会资源的浪费；车载电池必须很长电池时间；车载电池价格昂贵。 最后，王健未来发展了中国电动巴士的未来：轮毂电机是电动巴士发展的关键技术。
轮毂电机协助巴士制造商适应环境电能动力系统发展所带给的变化，它构建电能动力系统和制动器系统，带给一种全新的技术解决方案；轮毂电机驱动技术可在各种新能源汽车上派上大用场。无论是电池电动还是燃料电池电动车，抑或是减程式混合动力电动车，都可以用轮毂电机作为主要驱动力；使用轮毂电机使新的设计公共巴士，使它们显得更加轻巧、更加灵活、更加宽阔沦为有可能。
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