12甲醇燃料，的的确确是新能源，但意味著不是一个新概念。事实上，从上世纪80年代起，甲醇燃料就在山西省开始产业化推展工作。九五期间，国家科委的组织美国福特汽车公司、麻省理工学院、山西省、中科院、化工部、清华大学等对煤制甲醇做到了取名为3E的能源、经济、环保生命周期研究，最后的结论是在中国丰煤缺油的地区发展甲醇燃料及甲醇汽车是不切实际的。
然而，30年过去了，甲醇这个山西的老朋友却仍然没被广大普通老百姓所拒绝接受，原因确有？试点实施，方案隐现千亿元商机山西作为我国的煤炭大省具有非常丰富的煤炭资源，而在煤炭焦化过程中又有大量的甲醇副产品产生，其经过加工作为车用燃料，不仅在节能减排方面具有很好的效果，在经济效益方面与传统的汽、柴油比起也具有无与伦比的价格优势。工信部甲醇汽车试点专家组成员、华中科技大学能源专家崔心不存在其微博里曾这样说道。
去年年初，国家工信部通过了在山西省和上海市实行甲醇汽车试点的方案。尽管对于甲醇汽油的市场供需并没一个官方的数据，但舆论对甲醇汽油仍然不吝赞美之言。演唱好的出发点是甲醇汽油的经济价值和比较环保的优点。
在3月4日开会的第十二届中国甲醇市场变化趋势及发展前景论坛上，一位甲醇贸易商在谈到甲醇汽油在山西省的市场时，也荐了一个例子来证明甲醇汽油的最畅销：一家在高速旁的加油站，每个月都必须五、六百吨的甲醇汽油。晋中市是山西省年所积极开展甲醇汽车试点的城市，市发改委副主任朱博爱告诉他记者，目前山西省经过改装成的甲醇燃料汽车约有5万辆，其中晋中市约6000辆。
今年2月份，记者还从省经信委得知，2014年山西省将计划之后推展6万台甲醇车上路。业内专家指出，如果我国甲醇汽车的使用量减少到1000万辆，每辆甲醇汽车的改装成费用为4000元，甲醇燃料的用于减少到1000万吨，每吨甲醇的售价为2800元，再行再加其他涉及业务的产值，整个甲醇汽车的产业规模将平均上千亿元的产值。到2015年，仅有山西省的甲醇汽车产业规模就将超过80-100亿元。
标准缺陷，推展工作遭遇失望面临如此极大的一块蛋糕，各行各业争相想想分一杯羹，甲醇汽车的改装成业就如此。一个严重不足成人手掌大的小盒子、一根看起来普通的连接线，把它装有在汽车引擎盖下，这辆车就已完成甲醇合体了。
4月中旬，记者回到山西欠佳新能源化工实业有限公司，该公司市场部经理宋伟拒绝接受记者专访时回应，将一辆电喷车改装甲醇车只必须半小时到一个小时就能已完成，并且不损坏原车任何线路。因为他们是山西省甲醇汽车定点改装成企业，有政府的补贴，车主出售设备只需缴纳600元。不过，这个看起来非常简单的过程，实质上享有非常的技术含量。
宋伟告诉他记者，将普通汽车改装成沦为甲醇汽车必须安装类似设备，但国家没涉及的技术标准，地方政府和企业各行其事，生产出有的产品质量也参差不齐。此外，我国目前也没甲醇燃料的生产标准，太原一位出租车司机就告诉他记者，他就标示过不合格的甲醇燃料，结果找到对汽车的发动机伤害很相当严重。甲醇本身具备很强的腐蚀性，所以，将甲醇加工为车用燃料时必须重新加入添加剂以中和其腐蚀性。
省新能源汽车领导组办公室副主任石磊告诉他记者，与汽、柴油有所不同，甲醇燃料目前既没统一的生产标准，也没权威的监管机制，所以，一些企业或不懂用料，或利益熏心，生产出有的甲醇燃料不是缺少动力就是对汽车有受损。由于国标如期不实施，各省市只有草拟各自地区的标准。记者了解到，在山西省，由山西华顿实业有限公司主导草拟的《M5、M15车用甲醇汽油》DB14/T92-2013、《车用甲醇汽油组分油》DB14/T178-2013、《M30车用甲醇汽油》DB14/T614-2013三项地方标准已完成修改，并经省质监局审查公布，于2014年1月1日实行。此外，上海、湖北等地都由涉及企业负责管理草拟了自己的地方标准，展开地区推展。
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