本文摘要：经济日报国家能源局23日对外公布第六阶段车用汽油和车用柴油两项国家强制性标准的印发稿。印发稿编成解释表明，标准中明确提出的国VI阶段车用汽柴油在主要技术指标上早已超过了欧洲现阶段车用汽柴油的质量拒绝，在个别技术拒绝上早已高于现行的欧盟标准。 .com明确来看，第六阶段车用汽油标准减少了车用汽油的烯烃、芳烃、苯含量，硫含量限值与第五阶段标准完全相同。
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经济日报国家能源局23日对外公布第六阶段车用汽油和车用柴油两项国家强制性标准的印发稿。印发稿编成解释表明，标准中明确提出的国VI阶段车用汽柴油在主要技术指标上早已超过了欧洲现阶段车用汽柴油的质量拒绝，在个别技术拒绝上早已高于现行的欧盟标准。
.com明确来看，第六阶段车用汽油标准减少了车用汽油的烯烃、芳烃、苯含量，硫含量限值与第五阶段标准完全相同。在车用柴油方面，鉴于减少多环芳烃含量有助增加车辆污染物废气，标准将车用柴油中的多环芳烃质量分数由原本的不小于11％减少为不小于7％，还减少了车用柴油中总污染物含量的技术拒绝和检测方法，并提升了5号、0号、-10号车用柴油的闪点指标限值。记者了解到，自2000年开始我国实行轻型车污染物废气标准以来，车用汽油的硫和苯含量等主要技术指标限值就仍然与欧盟完全相同废气阶段的车用汽油拒绝保持一致。
但是在烯烃和芳烃含量限值上我们尚能与欧盟的车用汽油标准不存在一定差异。更进一步增大我国与欧盟在车用汽柴油技术指标上的差异，跟上甚至严于欧盟现行的车用汽柴油标准，沦为此次标准修改的主要内容。国家能源局有关负责人回应，必需大大提升车用汽柴油的质量，以符合大大严苛的机动车废气法规拒绝，主动明确提出更高质量拒绝的车用汽柴油国家标准，对于提高我国大气环境质量十分适当。
预计该标准实行后，将不利于增进国内炼油行业技术变革和装置改建，更进一步提高产品质量。
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